Προς υλοποίηση έξι έργα του ΕΣΠΑ

Έξι έργα που είναι ενταγμένα στο ΕΣΠΑ προωθούνται προς υλοποίηση, με αποφάσεις που υπέγραψε ο Περιφερειάρχης κ. Αλέξανδρος Καχριμάνης.
Συγκεκριμένα:
Για τα παρακάτω δύο  προεγκρίθηκαν τα σχέδια σύμβασης από την    Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή:  

• «Βελτίωση – Τροποποίηση 13ης Επαρχιακής Οδού Ν. Ιωαννίνων (Ε.Ο. Ιωαννίνων – Ηγουμενίτσας – Ζωοδόχου – Γραμμένο – Βαγενίτι – Πολύλοφος – Λύγγος)», συνολικού προϋπολογισμού 10.277.089 ευρώ.  
• «Διαμόρφωση εσωτερικής οδοποιίας στον οικισμό Ανατολής», προϋπολογισμού 564.509,34 ευρώ. 
• Σύμφωνη γνώμη, από την Ε.Δ.Α., διατυπώθηκε για την προέγκριση της δημοπράτησης των πράξεων:
• «Διαμόρφωση κοινόχρηστου χώρου

Στην τελική ευθεία πέντε έργα του ΕΣΠΑ

Σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα αναμένεται να ξεκινήσουν οι εργασίες για  πέντε ακόμη έργα του ΕΣΠΑ, καθώς με αποφάσεις που υπέγραψε ο Περιφερειάρχης Ηπείρου κ. Αλέξανδρος Καχριμάνης, διατυπώνεται η σύμφωνη γνώμη της Ενδιάμεσης Διαχειριστικής Αρχής, για τα σχέδια συμβάσεων και τις διαδικασίες ανάθεσης που αφορούν τις πράξεις:

 1. «Αντικατάσταση εσωτερικού δικτύου ύδρευσης περιοχής Γραμμενοχωρίων Δημοτικής Ενότητας Πασσαρώνος», με προϋπολογισμό 634.650,11 €.

2. Αποχέτευση οικισμού Τ.Κ. Ασφάκας Ασφάκας, Δήμου Ζίτσας,συνολικού προϋπολογισμού 1.175.000 ευρώ.

3. Κατασκευή δικτύου διευθέτησης ομβρίων υδάτων στα επικίνδυνα τμήματα του οικισμού Τ.Κ. Άνω Λαψίστας Δήμου Ζίτσας προϋπολογισμού 1.200.000 ευρώ.

4. «Ανάπλαση πεζοδρομίων και κλιμάκων στο κέντρο της πόλης της Ηγουμενίτσας», προϋπολογισμού 520.000 ευρώ. (Η έγκριση γίνεται υπό προϋποθέσεις). 

5. «Δημιουργία χώρου υπαίθριας αναψυχής στη θέση ‘Περίβολος’ Τ.Κ. Σκαμνελίου Δήμου Ζαγορίου», προϋπολογισμού 124.950 ευρώ. (Η έγκριση γίνεται υπό προϋποθέσεις). 

Υπουργικές αποφάσεις για υλοποίηση μεγάλων έργων

 Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας, που ανακοίνωσε στις 7 Σεπτεμβρίου, για την άμεση επανεξέταση των μεγάλων έργων (άνω των 50 εκ. Ευρώ) του Αναπτυξιακού Νόμου που είχαν καθυστερήσει σημαντικά, ο Υφυπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Νότης Μηταράκης, υπέγραψε τις σχετικές αποφάσεις ένταξης τριών έργων που θα σταλούν για έγκριση από τη Βουλή. 

 Συγκεκριμένα, οι υπουργικές αποφάσεις αφορούν: 

 1. Την υπαγωγή στις διατάξεις του Ν.3299/2004 της υπό σύσταση επιχείρησης «KAVALA FLOAT GLASS A.E.» για την ίδρυση μονάδας κατασκευής υαλοπινάκων στη ΒΙ.ΠΕ. Καβάλας συνολικού προϋπολογισμού 97,5 εκ. Ευρώ. Το ύψος της επιχορήγησης ανέρχεται στα 29,25 εκ Ευρώ. 

 2. Την υπαγωγή στις διατάξεις του Ν.3299/2004 της επιχείρησης «ΑΝΩΝΥΜΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΗΛΙΟΣ ΑΕ» για την ίδρυση συνεδριακού κέντρου, εκσυγχρονισμό ξενοδοχειακών εγκαταστάσεων, επέκταση ξενοδοχειακών εγκαταστάσεων των Μονάδων ELOUNDA BAY PALACE & ELOUNDA BEACH κλπ, συνολικού προϋπολογισμού 50,45 εκ. Ευρώ. Το ύψος της επιχορήγησης ανέρχεται στα 15,067 εκ Ευρώ. 

 3. Την υπαγωγή στις διατάξεις του Ν.3299/2004 της επιχείρησης

Συναντήσεις με αντιπροσωπείες του ΠΑΣΟΚ και της ΔΗΜΑΡ για τα μεγάλα έργα

Ενημερωτικές συναντήσεις με αντιπροσωπείες του ΠΑΣΟΚ και της ΔΗΜΑΡ για την πορεία των μεγάλων έργων υποδομής είχαν σήμερα ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ.Κωστής Χατζηδάκης και ο αναπληρωτής υπουργός κ.Σταύρος Καλογιάννης.

Στις συναντήσεις παρουσιάστηκε η στρατηγική του υπουργείου για την επανεκκίνηση των τεσσάρων μεγάλων αυτοκινητοδρόμων. Συζητήθηκαν επίσης οι εξελίξεις σε σειρά έργων, στα οποία περιλαμβάνονται το μετρό Θεσσαλονίκης, το λιμάνι Ηγουμενίτσας, η ζεύξη Ακτίου – Αμβρακίας, τα αεροδρόμια Χανίων, Καστελλίου, Σητείας, έργα του ΟΣΕ, κ.α.

Στην αντιπροσωπεία του ΠΑΣΟΚ μετείχαν οι βουλευτές

Παράδοση στην κυκλοφορία του τμήματος Κυπαρισσίας –εισόδου Καλαμάτας

Παραδόθηκε στην κυκλοφορία ένα πολύ σημαντικό και δύσκολο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Τρίπολης – Καλαμάτας, από τον ανισόπεδο κόσμο Κυπαρισσίας έως τον ανισόπεδο κόμβο εισόδου Καλαμάτας, μήκους 22 χλμ.

Η παράδοση του συγκεκριμένου τμήματος είναι ιδιαίτερα σημαντική καθώς θα μειωθεί ο χρόνος μετακίνησης κατά 15 τουλάχιστον λεπτά συγκριτικά με την υφιστάμενη εθνική οδό Τρίπολης – Καλαμάτας, η οποία διέρχεται μέσα από μεγάλο αριθμό οικισμών με προφανή αυξημένη πιθανότητα κινδύνου πρόκλησης ατυχημάτων.

Η κατασκευή περιλαμβάνει τους ανισόπεδους κόμβους :

α) Κυπαρισσίας,

β) Παλαιάς Εθνικής Οδού Τρίπολης – Καλαμάτας,

γ) Αρφαρών και

δ) Εισόδου Καλαμάτας (Θουρίας).

Παράλληλα κατασκευάζεται το τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Λεύκτρο – Σπάρτη μήκους 46 χλμ, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή της Περιμετρικής της Καλαμάτας μήκους 11.5 χλμ.

Ο αυτοκινητόδρομος  «Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και o κλάδος Λεύκτρο- Σπάρτη» είναι ευρωπαϊκών προδιαγραφών συνολικού μήκους 205 χιλιομέτρων, περιλαμβάνει

«Οι κρυφοί άσοι» θα σώσουν την Ε-65

Ένα από τα πρώτα ζητήματα που θα κληθεί να αντιμετωπίσει η νέα πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, αμέσως μετά την ανάληψη των καθηκόντων της, είναι η επανεκκίνηση των τεσσάρων μεγάλων αυτοκινητοδρόμων. 

Για την Ήπειρο δύο είναι άμεσης προτεραιότητας, η Ιόνια Οδός και η Ε-65. Για την πρώτη, υπάρχει καθολική εκτίμηση ότι το έργο θα τεθεί, εκ των πραγμάτων, σε προτεραιότητα, καθώς συνδέει τη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου με την Ήπειρο και τα Ελληνολβανικά σύνορα. 

Ο προβληματισμός υπάρχει για τον Ε-65, του οποίου τα εργοτάξια έχουν «κλείσει» και κανένας δεν γνωρίζει πώς και πότε θα επανεκινηθούν, καθώς εκτός των άλλων έχουν κυκλοφορήσει και σενάρια για μείωση του φυσικού της αντικειμένου, να φτάνει δηλαδή μέχρι την Καλαμπάκα, κάτι που θα είναι «δώρο – άδωρο» για την Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο. Σύμφωνα με δημοσίευμα της ηλεκτρονικής σελίδας “Ypodomes”, η Κεντρική Οδός (Ε-65) έχει πολύ ενδιαφέροντα και στρατηγικά πλεο­νεκτήματα (κρυφούς άσους τα ονομάζει), που με την κατασκευή της θα κάνει την Ηπειρωτική Ελλάδα προσβάσιμη από άκρη σε άκρη. 

Τα «συν» 

Μεταξύ άλλων αναφέρονται ότι ο Ε-65,

Δηλώσεις Περιφερειάρχη για το Πρόγραμμα Δημοσίων Έργων

Ο Περιφερειάρχης κ. Αλέξανδρος Καχριμάνης, σχετικά με δημοσιεύματα που έκαναν αναφορά σε απόφαση του Υφυπουργού Ανάπτυξης για απένταξη έργων που είχαν  ενταχθεί στο Πρόγραμμα Δημοσίων Έργων, μεταξύ άλλων, δήλωσε και τα εξής: 

«Στην απόφαση του Υπουργείου περιλαμβάνονται διάφορες κατηγορίες έργων. Μια κατηγορία είναι του ΕΛΛΑΔΑ 2004, στο οποίο είχαν ενταχθεί έργα χωρίς πιστώσεις και τα οποία δεν έγιναν ποτέ.  Μία δεύτερη κατηγορία είναι μια  παρτίδα - θερμοκοιτίδα παραγωγής έργων, τα οποία έμπαιναν στο πρόγραμμα   εθνικών πόρων και μετά  προωθούνταν για συγχρηματοδότηση.

Άλλα έργα ήταν ευσεβείς πόθοι φορέων, τα οποία περιλήφθηκαν στο Εθνικό Πρόγραμμα, χωρίς ουδέποτε να προωθηθούν προς υλοποίηση. Μια άλλη σειρά δεν είχε πάρει αδειοδοτήσεις από  τους αρμόδιους φορείς.

Επίσης πολλά έργα, που περιλαμβάνονται στην απόφαση, πέρασαν σε συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα και υλοποιήθηκαν. Δεν είναι τίποτε το ιδιαίτερο. Ο Υφυπουργός τα απένταξε για

Τα δημόσια έργα μοχλός επανεκκίνησης της οικονομίας

Γράφει ο ΑΝΤΩΝΗΣ ΜΠΕΖΑΣ, πρώην υφυπουργός Οικονομικών

(www.antonisbezas.gr)

ΣΕ ΜΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ μη ανταγωνιστική, όπως η ελληνική, υπάρχουν πράγματα που μπορούν να γίνουν χωρίς ή με ελάχιστο δημοσιονομικό κόστος και τα οποία θα ενίσχυαν άμεσα την οικονομική δραστηριότητα. Τέτοια μέτρα είναι οι συμβάσεις παραχώρησης δημόσιων υποδομών, λιμανιών και περιφερειακών αεροδρομίων που θα μπορούσαν να φέρουν ξένες επενδύσεις, δημιουργώντας θέσεις εργασίας και εισόδημα στις τοπικές κοινωνίες ή οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι (Ε65, Ιόνια Οδός κλπ), τους οποίους η κυβέρνηση Παπανδρέου έκανε το μεγάλο λάθος να μην προωθήσει άμεσα.

 ΕΙΔΙΚΑ για τους πέντε μεγάλους αυτοκινητόδρομους, οι οποίοι  υλοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης του 2007 – με προϋπολογισμό 8,5 δις ευρώ και ελάχιστη εθνική συμμετοχή μόλις 12,5%-  και αποτελούν τη σπουδαιότερη επένδυση των τελευταίων δεκαετιών, με ισχυρότατο οικονομικό και κοινωνικό αντίκτυπο σε όλες τις περιφέρειες της χώρας, χάθηκαν δύο πολύτιμα χρόνια. Μετά από υπερφίαλες και ανέξοδες κυβερνητικές εξαγγελίες (για αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης, δημιουργία ειδικού λογαριασμού ώστε να ξεπαγώσουν τα δάνεια των τραπεζών, δημιουργία ανώνυμης εταιρείας για τιτλοποίηση των μελλοντικών εσόδων από τα διόδια, σύμφωνα «συναντίληψης» με τους παραχωρησιούχους κλπ),  αποδείχθηκε ότι ούτε σχεδιασμός υπήρχε, ούτε δυνατότητα υλοποίησης. Τα έργα έχουν βαλτώσει, οι διεκδικήσεις των εταιρειών είναι στο μέγιστο,  η πρόοδος τους  στο ελάχιστο και  τα διόδια  συνεχίζουν βέβαια να εισπράττονται κανονικά…

Η ΙΔΙΑ ΖΟΦΕΡΗ εικόνα υπάρχει για το σύνολο των δημόσιων έργων της χώρας. Η δραματική μείωση των ρυθμών κατασκευής των  

Στάσιμα την τελευταία διετία τα μεγάλα έργα στην Ήπειρο

Μετά τη συνάντηση που είχαν με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών, ο υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Δημοσίων Έργων της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτής Ιωαννίνων κ. Σταύρος Καλογιάννης και ο αναπληρωτής κ. Δημήτρης Τσουμάνης, βουλευτής Πρέβεζας, δήλωσαν:

«Ενημερωθήκαμε σήμερα από την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών για τα έργα των πέντε μεγάλων αυτοκινητοδρόμων της χώρας, με συμβάσεις παραχώρησης.

Δυστυχώς για τις συμβάσεις αυτές, που αποτελούν το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο στην Ελλάδα, χάθηκαν δύο πολύτιμα χρόνια. Όπως έχει τονίσει και ο Πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας κ. Αντώνης Σαμαράς στο «Ζάππειο ΙΙ», η Νέα Δημοκρατία αντιμετωπίζει το θέμα με υπευθυνότητα, δίνοντας προτεραιότητα στην άμεση επανεκκίνηση των έργων, με απόλυτη διασφάλιση των συμφερόντων του Δημοσίου.

Από την ενημέρωση προέκυψε ότι για να συνεχιστούν οι συμβάσεις απαιτείται ακόμα πολύ προσπάθεια και χρόνος. Εάν όμως τα έργα δεν προχωρήσουν, οι επιπτώσεις θα είναι τραγικές για τη χώρα: οι ελληνικές τεχνικές εταιρείες θα καταρρεύσουν, η ανεργία θα εκτιναχθεί, το Ελληνικό Δημόσιο θα εμπλακεί σε πολυετείς δικαστικές περιπέτειες με τους παραχωρησιούχους, εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ του ΕΣΠΑ -τα οποία

Ανακοίνωση για τη μελέτη του οδικού άξονα «Ηγουμενίτσα – Σαγιάδα – Μαυρομάτι»

Αναφορικά με το θέμα, που δημοσιεύτηκε την Τετάρτη 11 Ιανουαρίου 2012  με τίτλο: «Η Εγνατία οδός θα φθάσει τελικά μέχρι το Μαυρομάτι Θεσπρωτίας;», στην εφημερίδα «Πρωινός Λόγος Ιωαννίνων» - που περιλαμβάνει δηλώσεις του Περιφερειακού Συμβούλου κ. Γρ. Τζοβάρα -  και το οποίο αναπαρήχθη από άλλα Μέσα Ενημέρωσης της Ηπείρου, γίνονται γνωστά τα εξής:

Η Περιφερειακή Αρχή  με την ανάληψη των καθηκόντων της, είχε ξεκινήσει επαφές με τη διοίκηση της ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. για την εκπόνηση της μελέτης που αφορά την οδική σύνδεση της Εγνατίας Οδού με το Μαυρομάτι Θεσπρωτίας. 

Αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας ήταν η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. να κάνει δεκτή την πρόταση για την εκπόνηση της μελέτης και έτσι προχώρησε στη σύνταξη σχεδίου προγραμματικής σύμβασης, το οποίο έχει κατατεθεί στην Περιφέρεια Ηπείρου.  Ωστόσο υπάρχει μια σημαντική οικονομική  εκκρεμότητα που  πρέπει να αντιμετωπιστεί:  Αφορά την  αξίωση της Εταιρίας,

Τώρα, ένας μόνο δρόμος μένει: η προσπάθεια, η σοβαρότητα, η συστηματική δουλειά

Το 2011 έκλεισε με επιβεβαίωση της αρνητικής εικόνας στις απορροφήσεις του ΕΣΠΑ. Η συνολική απορρόφηση του ΕΣΠΑ, 31 Δεκεμβρίου 2011, ήταν  μόλις 32,86% (σύμφωνα με τον πίνακα που  είναι αναρτημένος στο www.espa.gr ).

Το ποσοστό αυτό είναι ακόμα πιο απογοητευτικό αν αναλογιστεί κανείς ότι η αύξηση της απορροφητικότητας οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην αύξηση  του ποσοστού συγχρηματοδότησης από την Ευρωπαϊκή Ένωση σε 85% αναδρομικά από το 2007. Αλλά και στο «παρκάρισμα» πόρων σε Ταμεία Χαρτοφυλακίου, όπως το Ταμείο Επιχειρηματικότητας, το “Εξοικονομώ κατ’ Οίκον”, το “JEREMIE” και το “ΕΝΑΛΙΟ”, που αύξησε τεχνητά την απορρόφηση του ΕΣΠΑ κατά 5 περίπου ποσοστιαίες μονάδες, χωρίς τα σχετικά κονδύλια να διοχετευθούν στην αγορά.

Ιδιαίτερα χαμηλά είναι τα ποσοστά απορρόφησης στα Επιχειρησιακά Προγράμματα του Ευρωπαϊκού Κοινωνικού Ταμείου, «Εκπαίδευση και Διά Βίου Μάθηση» και «Ανάπτυξη Ανθρώπινου Δυναμικού» -24,02% και 26,69% αντίστοιχα- σε μια εποχή όπου η ανεργία έχει εκτιναχθεί πάνω από το 18% και  η άμεση αξιοποίηση των διαθέσιμων  πόρων είναι περισσότερο από αναγκαία.

Ακόμη περισσότερο, Επιχειρησιακά Προγράμματα του ΕΣΠΑ, ιδιαίτερα σημαντικά την περίοδο

Το ΕΣΠΑ, δεν αξιοποιείται

Αποτελεί κοινή παραδοχή πως το ΕΣΠΑ, βασικό εργαλείο και χρηματοδότης της περιφερειακής ανάπτυξης στη χώρα μας, δεν αξιοποιείται ώστε να υποστηρίξει το οικονομικό και παραγωγικό σύστημα των ελληνικών περιφερειών που καταρρέει κάθε μέρα και περισσότερο.

Παρουσία υψηλόβαθμων αξιωματούχων της Ε.Ε. ο αρμόδιος υπουργός έδωσε ένα νέο ‘ρεσιτάλ του αυτονόητου’. Όχι μόνο δεν ανακοινώθηκε τίποτα καινούριο, αντιθέτως παρουσιάστηκαν ως νέες πρωτοβουλίες, οι κανονικές διαδικασίες, όπως οι προσκλήσεις, οι εντάξεις και οι συμβασιοποιήσεις έργων. Στα προβλήματα καθυστερήσεων προστίθενται η αδυναμία αναθεώρησης του ΕΣΠΑ εδώ και δύο χρόνια, καθώς και η επικοινωνιακή εκμετάλλευση είτε των έργων που ‘νεκρανασταίνονται’ ή εκείνων που ‘νέκρωσαν’.

Επιπλέον, δημιουργούνται ερωτήματα, καθώς σύμφωνα με την παρουσίαση του Υπουργού, περισσότερα από τα μισά έργα του ΕΣΠΑ είναι ‘νεκρά’, κατόρθωσε δε να απεντάξει ορισμένα από αυτά. Πρώτα απ’ όλα, αν περισσότερα από τα μισά έργα του ΕΣΠΑ είναι ‘νεκρά’, αυτό τι σημαίνει για όσους έχουν την ευθύνη τους εδώ και 26 μήνες; Από την άλλη, πώς εξαγγέλλει νέα έργα ή νέα εγγυητικά Ταμεία, όταν το ποσοστό των εντάξεων είναι ήδη στο 95% - ποσοστό για το οποίο δηλώνει ευτυχής (παρότι περιλαμβάνει και ‘νεκρά’); Αναφέρεται στο υπόλοιπο 5%;

Σαφώς απαιτείται εξυγίανση των έργων. Όμως, δεν είναι κατανοητό πώς ένα έργο που π.χ. θα ενταχθεί σήμερα στο ΕΣΠΑ και κατά κανόνα δεν έχει ακόμα μελέτες, κρίνεται περισσότερο ‘ζωντανό’

Οι εξαγγελίες του υπουργείου Υποδομών ήταν χωρίς κανένα αντίκρισμα

Οι μάσκες έπεσαν!

Μετά από 26 ολόκληρους μήνες υπερφίαλων και ανέξοδων εξαγγελιών, ήρθε η ώρα της σκληρής πραγματικότητας για τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας, τη σπουδαιότερη επένδυση των τελευταίων δεκαετιών, με ισχυρότατο οικονομικό και κοινωνικό αντίκτυπο σε όλες τις Περιφέρειες. Μιας επένδυσης, που έριξε στο τέλμα η κυβέρνηση Παπανδρέου, υποθηκεύοντας ταυτόχρονα και τη μελλοντική εξέλιξη.

Σήμερα ούτε σχεδιασμός υπάρχει, ούτε υλοποίηση. Τα έργα έχουν βαλτώσει, οι διεκδικήσεις των παραχωρησιούχων είναι στο μέγιστο, ενώ η πρόοδος στο ελάχιστο.

Όπως προέκυψε κατά τη συνάντηση του Επιτρόπου Περιφερειακής Πολιτικής Γιοχάνες Χαν και του επικεφαλής της Ομάδας Δράσης της Επιτροπής κ. Χ. Ράιχενπαχ με τους κυρίους Χρυσοχοΐδη και Μαγκριώτη, θα χρειαστούν επιπλέον έξι (6) μήνες για την επανεκκίνηση των έργων.

Επανεκκίνηση το καλοκαίρι για τα έργα στην Ιόνια (;)

Συγκρατημένη αισιοδοξία μετά την παρέμβαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους.

«Παγωμένο» παραμένει το έργο των 196 χιλιομέτρων της Ιόνιας Οδού και θα... παραμείνει, όπως φαίνεται σε αυτή την κατάσταση για τουλάχιστον 3 με 5 μήνες.

Σήμερα, οι μοναδικές εργασίες που γίνονται είναι στον οδικό άξονα Άκτιο - Αμβρακία και στο τμήμα Καρτέρι - Πάργα του οδικού άξονα Ηγουμενίτσα-Πρέβεζα και όσο διαρκεί αυτή η κατάσταση το μέλλον διαγράφεται μάλλον αβέβαιο.

Όταν το 2007 η σύμβαση μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και των παραχωρησιούχων έφερνε χαμόγελα αισιοδοξίας στους κατοίκους της Δυτικής Στερεάς Ελλάδας (νυν Δυτικής Ελλάδας) και της Ηπείρου ότι επιτέλους θα βγουν από την συγκοινωνιακή απομόνωση και θα ενταχθούν σε ένα ευρύτερο δίκτυο αυτοκινητόδρομων που θα συμπαρασύρει την περιοχή σε ανάπτυξη, κανείς δεν περίμενε αυτή την εξέλιξη.

Ωστόσο, με την παρέμβαση από την Ευρωπαϊκή Ένωση υπάρχει συγκρατημένη αισιοδοξία ότι τελικά μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2012 τα εργοτάξια και πάλι θα ζωντανέψουν μετά από

Χρηματοδότηση του έργου «Τύρια – Σιστρούνι»

Ο Περιφερειάρχης ανακοίνωσε επίσης την υπογραφή της ΣΑΕ 440 για το 2011 που αφορά τα έργα του προγράμματος «ΠΙΝΔΟΣ». Σε αυτή περιλαμβάνεται πίστωση ύψους 1.000.000 ευρώ για το έργο «Τύρια – Σιστρούνι». «Πρόκειται για ένα έργο, σημαντικό για την ανάπτυξη της περιοχής Τύρια – Πρέβεζα. Πέρασε πολλές περιπέτειες, που προήλθαν από την αδυναμία που έχουν πολλές εργοληπτικές επιχειρήσεις να προσκομίσουν εγγυητικές επιστολές, όταν η έκπτωση ξεπερνάει το 12%. Είναι ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν και έργα του ΕΣΠΑ, και το οποίο τέθηκε και στη χθεσινή συνάντηση», κατέληξε ο Περιφερειάρχης.

"Δυστυχώς, για τον τόπο χάθηκαν 2 ½ πολύτιμα χρόνια"

Οι υπεύθυνοι των Τομέων Πολιτικής Ευθύνης Δημοσίων Έργων και Περιφερειακής Πολιτικής της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτές Σταύρος Καλογιάννης και Κωνσταντίνος Μουσουρούλης, σε σχέση με την υλοποίηση του ΕΣΠΑ και την απεμπλοκή των συμβάσεων παραχώρησης των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων της χώρας, έκαναν την παρακάτω δήλωση:

«Οι μάσκες έπεσαν!

Μετά από 26 ολόκληρους μήνες υπερφίαλων και ανέξοδων εξαγγελιών, ήρθε η ώρα της σκληρής πραγματικότητας για τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας, τη σπουδαιότερη επένδυση των τελευταίων δεκαετιών, με ισχυρότατο οικονομικό και κοινωνικό αντίκτυπο σε όλες τις Περιφέρειες. Μιας επένδυσης, που έριξε στο τέλμα η Κυβέρνηση Παπανδρέου, υποθηκεύοντας ταυτόχρονα και τη μελλοντική εξέλιξη.

Σήμερα ούτε σχεδιασμός υπάρχει, ούτε υλοποίηση. Τα έργα έχουν βαλτώσει, οι διεκδικήσεις των Παραχωρησιούχων είναι στο μέγιστο, ενώ η πρόοδος στο ελάχιστο.

Όπως προέκυψε κατά τη χθεσινή συνάντηση του Επιτρόπου Περιφερειακής Πολιτικής Γιοχάνες Χαν και του επικεφαλής της Ομάδας Δράσης της Επιτροπής κ. Χ. Ράιχενπαχ με τους κυρίους Χρυσοχοΐδη και Μαγκριώτη, θα χρειαστούν επιπλέον έξι (6) μήνες για την επανεκκίνηση των έργων. Το θέμα δηλαδή παραπέμπεται στο καλοκαίρι του 2012!

Αποδεικνύεται για μία ακόμα φορά ότι οι εξαγγελίες όλων

Στο ΕΣΠΑ εντάχθηκε η πράξη βελτίωση υποδομών στο «Τρίγωνο» Άρτας

Την Ένταξη της Πράξης "ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΤΡΙΓΩΝΟΥ ΑΡΤΑΣ" στον Άξονα Προτεραιότητας "06 - Αειφόρος ανάπτυξη και ποιότητα ζωής Ηπείρου" του Ε.Π. "Θεσσαλία - Στερεά Ελλάδα -Ήπειρος", υπέγραψε σήμερα ο Περιφερειάρχης Ηπείρου κ. Αλέξανδρος Καχριμάνης.  Η πράξη έχει προϋπολογισμό 4,238,292.68 ευρώ και φορέας υλοποίησης είναι ο Δήμος Αρταίων. Προβλέπονται έργα βελτίωσης βασικών υποδομών  ( οδοποιία, αντιπλημμυρική προστασία και ύδρευση)στην περιοχή ανάπλασης του Τριγώνου. Η χρονική διάρκεια υλοποίησης του φυσικού αντικειμένου της πράξης είναι 34 (μήνες)

Τραγική η εικόνα στα έργα υποδομής

Η  κατάσταση των δημοσίων έργων είναι ζοφερή. Η δραματική μείωση των ρυθμών κατασκευής των συνεχιζόμενων έργων, λόγω της οικονομικής και τεχνικής εγκατάλειψής τους, σε συνδυασμό με την αδράνεια στη δημοπράτηση νέων έργων και τη συνεχή αύξηση των τιμών των δομικών υλικών, έχουν οδηγήσει τον κλάδο των κατασκευών σε κατάρρευση.

Οι εταιρίες συρρικνώνονται ή χρεοκοπούν, τα εργοτάξια έκλεισαν το ένα μετά το άλλο, τα νέα μεγάλα έργα που δημοπρατήθηκαν την τελευταία διετία μετριούνται στα δάχτυλα του ενός χεριού. Ως αποτέλεσμα, η ανεργία στον τεχνικό κόσμο (μηχανικούς, τεχνίτες, οικοδόμους, χειριστές και σε δεκάδες άλλα παρεμφερή επαγγέλματα) έχει εκτιναχθεί στα ύψη.

Ώριμα έργα υποδομής τα οποία είχαν δρομολογηθεί ή δημοπρατηθεί από τη Νέα Δημοκρατία και τα οποία μπορούσαν να συμβάλουν ουσιαστικά στην ανάπτυξη της χώρας, έχουν τιναχθεί στον αέρα, όπως οι αυτοκινητόδρομοι της Αττικής, ο αερολιμένας στο Καστέλι Ηρακλείου, και πολλά άλλα αεροδρόμια της χώρας, όπως των Ιωαννίνων και των Χανίων.

Όμως στις 7 Νοεμβρίου 2011, ενώ η κυβέρνηση Παπανδρέου τελούσε υπό παραίτηση, ενώ ο Ελληνικός λαός αγωνιούσε για το μέλλον της χώρας στην Ευρωζώνη, μετά

Στ.Καλογιάννης: "Τραγική η κατάσταση στα δημόσια έργα"

Την τραγική κατάσταση στα δημόσια έργα και στις συμβάσεις παραχώρησης των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων της χώρας ανέδειξε ο υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Δημοσίων Έργων της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτής Ν. Ιωαννίνων Σταύρος Καλογιάννης, κατά τη σημερινή συζήτηση σχετικής Επερώτησης δεκαεπτά βουλευτών της Ν.Δ.

Στην εισήγησή του, μεταξύ άλλων, ο Σταύρος Καλογιάννης ανέφερε:

«Σήμερα, η κατάσταση των δημοσίων έργων είναι ζοφερή. Η δραματική μείωση των ρυθμών κατασκευής των συνεχιζόμενων έργων, λόγω της οικονομικής και τεχνικής εγκατάλειψής τους, σε συνδυασμό με την αδράνεια στη δημοπράτηση νέων έργων και τη συνεχή αύξηση των τιμών των δομικών υλικών, έχουν οδηγήσει τον κλάδο των κατασκευών σε κατάρρευση.

Οι εταιρίες συρρικνώνονται ή χρεοκοπούν, τα εργοτάξια έκλεισαν το ένα μετά το άλλο, τα νέα μεγάλα έργα που δημοπρατήθηκαν την τελευταία διετία μετριούνται στα δάχτυλα του ενός χεριού. Ως αποτέλεσμα, η ανεργία στον τεχνικό κόσμο (μηχανικούς, τεχνίτες, οικοδόμους, χειριστές και σε δεκάδες άλλα παρεμφερή επαγγέλματα) έχει εκτιναχθεί στα ύψη.

Ώριμα έργα υποδομής τα οποία είχαν δρομολογηθεί ή δημοπρατηθεί από τη Νέα Δημοκρατία και τα οποία μπορούσαν να συμβάλουν ουσιαστικά στην ανάπτυξη της χώρας, έχουν τιναχθεί στον αέρα, όπως οι αυτοκινητόδρομοι της Αττικής, ο αερολιμένας στο Καστέλι Ηρακλείου, και πολλά άλλα αεροδρόμια της χώρας, όπως των Ιωαννίνων και των Χανίων.

Όμως στις 7 Νοεμβρίου 2011, ενώ η Κυβέρνηση Παπανδρέου τελούσε υπό παραίτηση,

Υπογράφτηκε η σύμβαση για το έργο Τύρια – Σιστρούνι

H σύμβαση κατασκευής του έργου «Βελτίωση Τύρια – Σιστρούνι» υπογράφτηκε από την Αντιπεριφερειάρχη Π.Ε. Ιωαννίνων κ. Τατιάνα Καλογιάννη και τον εκπρόσωπο της εταιρίας «ΠΡΙΣΜΑ ΔΟΜΗ ΑΤΕ» Ιωάννη Ν. Θεοδωρακόπουλο.

Πρόκειται για έργο που είναι ενταγμένο στο πρόγραμμα «ΠΙΝΔΟΣ» από 2007, το οποίο ωστόσο καθυστέρησε στην υλοποίησή του εξαιτίας της έκπτωσης του αρχικού αναδόχου και των διαδικασιών που ακολούθησαν για την οριστικοποίηση της απόφασης.

Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 12.600.000 ευρώ και το συνολικό ποσό της σύμβασης, που υπεγράφη ανέρχεται σε 7.240.254,60 ευρώ. Πρόθεση της Διοίκησης της Περιφέρειας, όπως έχει ανακοινώσει ήδη ο Περιφερειάρχης, είναι το συγκεκριμένο έργο, αφού ολοκληρωθούν ορισμένες πρόσθετες εργασίες που απαιτούνται για τα συγχρηματοδοτούμενα έργα, να προωθηθεί προς ένταξη στο ΕΣΠΑ, ώστε στη θέση του, στο πρόγραμμα «ΠΙΝΔΟΣ» να προωθεί το τμήμα Γέφυρα Μπακόλα – Θεσπρωτικό, για το οποίο οι μελέτες βρίσκονται στο τελικό τους στάδιο.