Το θέμα της αξιοποίησης του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού συζητήθηκε χθες στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής. Στην εισήγησή του ο Σταύρος Καλογιάννης δήλωσε:
«Ο χώρος που «ελευθερώθηκε» μετά την διακοπή λειτουργίας του α/δ «Ελληνικού», αποτελεί δημόσια περιουσία. Ο Οργανισμός της Αθήνας, μετά την διενέργεια διεθνούς διαγωνισμού, προχώρησε το 2004 στη σύνταξη μελέτης με βάση τους όρους του διαγωνισμού αυτού. Η ομάδα μελέτης παρέδωσε ολοκληρωμένη πρόταση, η οποία μεταξύ άλλων, βασιζόταν:
-στην αρχή της επαναφοράς του τοπίου στην πρότερη του α/δ «Ελληνικού» εποχή, στην αρχή της βέλτιστης διαχείρισης των υδατικών πόρων και στην αρχή της ισορροπημένης σχέσης μεταξύ μη δομημένων χώρων και χώρων με δόμηση για διάφορες χρήσεις. Τότε το ΠΑΣΟΚ έλεγε να γίνει ολόκληρο το αεροδρόμιο Πάρκο, αλλιώς θα καταστρεφόταν –δήθεν– το περιβάλλον!
Έκτοτε πολλές άλλες προσπάθειες έγιναν γα το Ελληνικό. Τον Ιανουάριο του 2011 το Μετσόβιο Πολυτεχνείο και οι όμοροι του Ελληνικού Δήμοι κατέθεσαν μία πρόταση για Μητροπολιτικό Πάρκο Πρασίνου, η οποία υπό τα σημερινά οικονομικά δεδομένα δεν έχει καμία δυνατότητα υλοποίησης.
Πριν από ένα χρόνο, ο τότε Υπουργός Επικρατείας κ. Παμπούκης είχε παρουσιάσει το Κατάρ ως τον μόνο αξιόπιστο επενδυτή. Μάλιστα μας «απειλούσε» ότι μόνο μέσω διακρατικής συμφωνίας θα μπορούσε να αξιοποιηθεί το Ελληνικό από το Κατάρ, καθώς
(σύμφωνα με τον κ. Παμπούκη) το Εμιράτο δεν θα μετείχε σε τυχόν διαγωνισμό! Απίστευτα πράγματα δηλαδή. Τίποτα δεν προχώρησε.Εν τω μεταξύ ιδρύθηκε η Ελληνικό ΑΕ και το Ταμείο Αξιοποίησης της Δημόσιας Περιουσίας, ο κ. Αθεμπίγιο ήρθε με πρόσκληση του κ. Παπανδρέου και έφυγε ουσιαστικά άπρακτος, αφού εισέπραξε 180.000 ευρώ και σήμερα συζητάμε ένα σ/ν για την αξιοποίηση του Ελληνικού, το οποίο όμως είναι αόριστο, δεν έχει λάβει υπ’ όψιν του όσες μελέτες έχουν εκπονηθεί στο παρελθόν και κυρίως δεν θέτει έναν κεντρικό σχεδιασμό ως πυξίδα, δεν υπάρχει ένα master plan. Φοβάμαι ότι οι δυνητικοί επενδυτές θα προβληματιστούν πολύ για να καταθέσουν ρεαλιστικές και βιώσιμες προτάσεις για το Ελληνικό.
Όμως το Ελληνικό αποτελεί μοναδική ευκαιρία για ανάταξη ολόκληρης της χώρας.
Ορισμένες παρατηρήσεις επί του σ/ν:
(α) Αναφέρεται (στο άρθρο 3) ότι οι πολεοδομικές μελέτες των προς πολεοδόμηση περιοχών συντάσσονται είτε με πρωτοβουλία της Ελληνικό ΑΕ είτε από τρίτους, στους οποίους έχει παραχωρηθεί η εκμετάλλευση των έργων. Εδώ ουσιαστικά έχουμε το σύστημα μελέτη – κατασκευή, το οποίο μπορεί να μας δώσει πολύ αρνητικά αποτελέσματα, όπως το αεροδρόμιο «Βενιζέλος», για το οποίο είναι καταλυτική η σύγκριση με αντίστοιχα αεροδρόμια του εξωτερικού, πχ: της Μαδρίτης που το σχεδίασε ο Richard Rogers τo 2006, του Πεκίνου που το σχεδίασε ο Norman Foster το 2008, και άλλαξαν την μορφή ολόκληρων περιοχών, αλλά και του Μπιλμπάο, όπου το νέο μουσείο Γκουγκενχάιμ του Φρανκ Γκέρι μετέτρεψε την πόλη σε έναν από τους δημοφιλέστερους τουριστικούς προορισμούς στην Ευρώπη. Αντίστοιχη διαδικασία έπρεπε να ακολουθηθεί και για το Ελληνικό.
Οι πολεοδομικές μελέτες, σύμφωνα με το σ/ν, εγκρίνονται με Υπουργικές Αποφάσεις κατόπιν εισήγησης του Συμβουλίου Διοίκησης γα την αξιοποίηση της Δημόσιας Περιουσίας. Όμως, στο Συμβούλιο αυτό μετέχουν νομικοί και Γ.Γ. Υπουργείων! Ποιος αλήθεια θα ελέγξει τις πολεοδομικές μελέτες;
Επιμένω στην κεντρική ιδέα που πρέπει να δοθεί από γραφείο παγκόσμιας εμβέλειας, με εμπειρία σε σχέδια παρόμοιας κλίμακας.
(β) Θέτω το θέμα της ρύπανσης του εδάφους στο πρώην αεροδρόμιο Ελληνικού. Είναι μία πολύ σημαντική παράμετρος που πρέπει όχι μόνον να ληφθεί υπ’ όψιν αλλά και να αντιμετωπιστεί, καθώς στις προτεινόμενες στο σ/ν μελλοντικές χρήσεις γης για το Ελληνικό περιλαμβάνεται και η κατοικία.
Υπάρχει η ευρωπαϊκή Στρατηγική για το έδαφος, στο πλαίσιο της οποίας έχω καταθέσει πρόταση – νόμου για την αειφόρο χρήση του εδάφους. Μία από τις περιπτώσεις που καλύπτει η πρόταση αφορά τα παλιά αεροδρόμια, στα οποία πρέπει να εφαρμοστούν προγράμματα απορρύπανσης, προκειμένου να αναπτυχθεί η οικιστική χρήση. Στο σ/ν δεν γίνεται καμία αναφορά επ’ αυτού. Προτείνω να περιληφθεί σχετική διάταξη».
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου