ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ του «Δεν πληρώνω»

Δεν πληρώνουν για τις κατολισθήσεις στο Μέτσοβο, δεν πληρώνουν για την Ιόνια Οδό, δεν πληρώνουν για τίποτα.

Έντονες αντιδράσεις προκαλεί η απάντηση που έδωσε το Υπουργείο Υποδομών στο αίτημα για αρωγή στους κατοίκους του Μετσόβου και του Ανήλιου που υπέστησαν ζημιές στα σπίτια τους από τις κατολισθήσεις του 2010.

Ο υφυπουργός Γιάννης Μαγκριώτης απάντησε σε ερώτηση που είχαν καταθέσει οι βουλευτές της Δημοκρατικής Αριστεράς Φώτης Κουβέλης και Νίκος Τσούκαλης, καθώς και σε αναφορά που κατέθεσε ο βουλευτής Ιωαννίνων της ΝΔ Σταύρος Καλογιάννης.

Από τα δεδομένα που παρουσιάζει το υπουργείο και με δεδομένη την γεωτεχνική έρευνας που έγινε, καταλήγει και στο συμπέρασμα ότι «η οικεία Περιφέρεια ή ο Δήμος θα πρέπει να μεριμνήσουν για τη χρηματοδότηση, τη μελέτη και την εκτέλεση όλων των απαιτούμενων έργων για την αντιμετώπιση των ολισθητικών φαινομένων». Επιπλέον εκτιμά ότι πρέπει να λάβουν άμεσα όλα τα ενδεικνυόμενα μέτρα για την αποκατάσταση των βλαβών στα δίκτυα ύδρευσης και αποχέτευσης και ομβρίων της περιοχής.

Το Υπουργείο δηλαδή εκτιμά ότι δεν είναι στην αρμοδιότητά του αυτά τα έργα, αντίθετα ανήκουν στην τοπική Αυτοδιοίκηση, ενώ θα είχε την αρμοδιότητα να συνδράμει αν επρόκειτο να μεταφερθεί ο οικισμός.

Η απάντηση της Περιφέρειας Ηπείρου ήταν σφοδρή:

«Η τοποθέτηση αυτή του κ.Υφυπουργού μας προκαλεί τουλάχιστον απορία, καθώς η αντιμετώπιση τέτοιων προβλημάτων, όπως κατ΄ επανάληψη έχει συμβεί στο παρελθόν, γίνεται μέσω των πιστώσεων που διαθέτει το Υπουργείο για τις Φυσικές καταστροφές. Το νομικό πλαίσιο δεν έχει αλλάξει, ενώ, εκτός αυτού, η Αυτοδιοίκηση, Πρωτοβάθμια και Δευτεροβάθμια, είναι αντιμέτωπη με συνεχείς μειώσεις πόρων, που καθιστούν απαγορευτική την ανάληψη οικονομικών υποχρεώσεων που ανήκουν εξ ολοκλήρου στην Κεντρική Διοίκηση». Και καταλήγει η Περιφέρεια:

«Θέλουμε να πιστεύουμε ότι πρόκειται περί λάθους, το οποίο θα αποκαταστήσει έμπρακτα ο κ. Υφυπουργός με τη διάθεση των πιστώσεων που απαιτούνται για την αποκατάσταση των ζημιών, τόσο στη Δ. Κ. Μετσόβου, όσο και στις άλλες Τοπικές Κοινότητες που έχουν πληγεί από ανάλογα φαινόμενα. Οι πληγέντες δεν μπορούν να περιμένουν άλλο. Δικαιολογημένα διαμαρτύρονται για την κωλυσιεργία που διαπιστώνεται από τις κεντρικές υπηρεσίες για την προώθηση των απαιτούμενων διαδικασιών, την ώρα μάλιστα που τους ζητείται και η καταβολή φόρου για ακίνητη περιουσία, που ουσιαστικά δεν διαθέτουν». Θέτει δηλαδή και μία παραπάνω παράμετρο, ότι οι κάτοικοι πληρώνουν ειδικές εισφορές για κτίρια που δεν χρησιμοποιούν.

Ο Δήμαρχος Μετσόβου Ν. Τσομπίκος από τη μεριά του, με δηλώσεις του στο ITV, τονίζει ότι το υπουργείο μεταφέρει τις ευθύνες:

«Το υπουργείο προσπαθεί να κάνει πολιτική με χρήματα του Δήμου, τα οποία όμως δεν υπάρχουν. Το φαινόμενο συνεχίζει έστω με καθυστέρηση, όμως δεν υπάρχουν οι απαιτούμενοι πόροι για να αντιμετωπιστεί από το Δήμο, που ενέταξε κάποια μικρά έργα για την αποκατάσταση βλαβών, δεν έχει τη δυνατότητα όμως για κάτι άλλο. Η ουσία είναι ότι το υπουργείο μεταθέτει τις ευθύνες και μάς γυρνά την πλάτη».

Στις καλένδες «οι αναθεωρήσεις» των συμβάσεων παραχώρησης για τους αυτοκινητόδρομους, ενώ τα διόδια εισπράττονται κανονικά

Τα προβλήματα στην ολοκλήρωση των δημοσίων έργων επισημαίνουν στον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων από κοινού με τον Τομεάρχη Δημοσίων Έργων της ΝΔ, κ. Σταύρο Καλογιάννη , 16 βουλευτές της ΝΔ, μεταξύ των οποίων και ο βουλευτής Ιωαννίνων Κώστας Τασούλας.

Καταθέτοντας Επίκαιρη Επερώτηση, καλούν τον υπουργό να ενημερώσει την Βουλή για όλα τα μεγάλα δημόσια έργα που αφορούν, μεταξύ άλλων, και το νομό Θεσπρωτίας, όπως η Γ' Φάση του λιμένα Ηγουμενίτσας, προϋπολογισμού 110 εκατομμυρίων ευρώ, που είχε δημοπρατηθεί το καλοκαίρι του 2009, ακυρώθηκε αναιτίως ο διαγωνισμός μόλις ανέλαβε το ΠΑΣΟΚ και χρειάσθηκε 1½ χρόνος για να επαναδημοπρατηθεί, ως Φάση Γ1 όμως, καθώς είναι μειωμένος ο προϋπολογισμός του έργου κατά 50 εκατομμύρια.

Ο δε ανάδοχος του έργου, όπως αναφέρεται στην Επερώτηση, δεν έχει ακόμα εγκατασταθεί.

Παράλληλα, κατηγορούν την κυβέρνηση για λαϊκισμό και καλλιέργεια φρούδων προσδοκιών σε σχέση με το ύψος των διοδίων καθώς, όπως επισημαίνουν, «οι αναθεωρήσεις» των συμβάσεων παραχώρησης για τους αυτοκινητόδρομους που υποσχέθηκε ο υπουργός, έχουν παραπεμφθεί στις καλένδες, ενώ τα διόδια εισπράττονται κανονικά, άγνωστο από ποιόν, καθώς το ΥΠΥΜΕΔΙ αρνείται να δώσει τα σχετικά στοιχεία..

Ως αποτέλεσμα της κατάστασης που επικρατεί στον τομέα των δημοσίων έργων της χώρας, είναι σύμφωνα με τους βουλευτές, το κλείσιμο των εργοταξίων, η μείωση των μεγάλων έργων που δημοπρατήθηκαν την τελευταία διετία αλλά και η καθυστερημένη εγκατάσταση των εργολάβων σε όσα δημοπρατήθηκαν.

Ενδεικτικά αναφέρεται ότι, ο δείκτης παραγωγής στις κατασκευές, το Β' τρίμηνο του 2011 σε σύγκριση με το αντίστοιχο του 2010, παρουσίασε μείωση κατά 40%, ενώ ο δείκτης παραγωγής οικοδομικών έργων παρουσιάζει μία συγκλονιστική μείωση 60%, τη διετία Ιανουάριος 2009 – Ιανουάριος 2011, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής.

Παράλληλα, όπως τονίζεται, το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων περικόπτεται συνεχώς, υπάρχει τεράστια καθυστέρηση από πλευράς Δημοσίου στην εξόφληση των κατασκευαζόμενων έργων, μικρών και μεγάλων, που χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ, τον ΘΗΣΕΑ, το ΕΤΕΡΠΣ, η ρευστότητα στις εργοληπτικές και οικοδομικές επιχειρήσεις είναι ανύπαρκτη, τα χρέη είναι δυσβάσταχτα, όπως και τα φορολογικά βάρη, ενώ δια κατάσταση επικρατεί και στις μελέτες του Δημοσίου.

Οι βουλευτές καταγγέλλουν ότι ενώ η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών είχε εξαγγείλει, από το τέλος του 2009, νέο θεσμικό πλαίσιο για την παραγωγή δημοσίων έργων, το οποίο μάλιστα εγκρίθηκε δύο φορές από το Υπουργικό Συμβούλιο, ουδέποτε κατατέθηκε στην Βουλή ενώ ορισμένες ρυθμίσεις του, όπως η δημιουργία ανεξάρτητης αρχής για τα δημόσια έργα και η προσφορά δωρεάν μελέτης στο Δημόσιο, αποτελούν νόμο του Κράτους με πρωτοβουλία άλλων υπουργείων (Ανταγωνιστικότητας και ΠΕΚΑ αντίστοιχα).

Σύμφωνα με την Επερώτηση, ώριμα έργα υποδομής τα οποία είχαν δρομολογηθεί ή δημοπρατηθεί, κατόπιν σοβαρής προεργασίας από τη Νέα Δημοκρατία και τα οποία μπορούσαν να συμβάλουν ουσιαστικά στην ανάπτυξη, παραμένουν στάσιμα επί δύο ολόκληρα χρόνια, ενώ σε πλήρη ακινησία βρίσκονται από την αρχή του έτους και οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι οι οποίοι υλοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης, όπως η Ιόνια οδός.

Στο σημείο αυτό, επισημαίνεται ότι όλες οι συμβάσεις παραχώρησης έχουν κυρωθεί από τη Βουλή το 2007, περιέχουν όρους επωφελείς για το Ελληνικό Δημόσιο και αποτελούν την μεγαλύτερη επένδυση στη χώρα, προϋπολογισμού 8,5 δις ευρώ.

Για τα διόδια

Το ΥΠΥΜΕΔΙ, δέχεται τα πυρά των βουλευτών της ΝΔ και για τα διόδια, με τους πρώτους να τονίζουν ότι «οι αναθεωρήσεις» των συμβάσεων παραχώρησης για τους αυτοκινητόδρομους που υποσχέθηκε ο υπουργός, έχουν παραπεμφθεί στις καλένδες, ενώ τα διόδια εισπράττονται κανονικά.

Για τη Νέα Δημοκρατία τα έργα αυτά είναι απολύτως αναγκαία για την ισόρροπη ανάπτυξη της χώρας και θα πρέπει να επανεκκινήσουν.

Την τραγική εικόνα στα έργα υποδομής, συμπεριλαμβανομένων των συμβάσεων παραχώρησης, δίνουν τα στοιχεία του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ενίσχυση της προσπελασιμότητας», του μεγαλύτερου προγράμματος του ΕΣΠΑ, του οποίου οι απορροφήσεις ανέρχονται σε ποσοστό μόλις 19,5%.

Συνέπεια όλων αυτών είναι να κλείνουν οι τεχνικές εταιρείες, η μία μετά την άλλη και η ανεργία στον τεχνικό κόσμο να έχει εκτιναχθεί στα ύψη, καταλήγουν στην Επερώτησή τους οι βουλευτές και ρωτούν τον αρμόδιο υπουργό σε ποιους λόγους οφείλεται η απραξία του υπουργείου Υποδομών, εάν προτίθεται να αποδώσει στις τεχνικές εταιρείες τα οφειλόμενα από το υπουργείο Υποδομών ποσά, ώστε αυτές να αντιμετωπίσουν τα σοβαρότατα προβλήματα που έχουν συσσωρευτεί την τελευταία διετία, ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα επανεκκίνησης των εργασιών στους αυτοκινητόδρομους που υλοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης, εάν τελικώς αναθεωρηθούν οι συμβάσεις παραχώρησης, σε ποια κατεύθυνση αυτό θα γίνει, ποια νέα έργα «ωρίμασαν» την τελευταία διετία από το υπουργείο Υποδομών και ποια από αυτά έχουν δημοπρατηθεί, ποιο είναι το νέο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των έργων στο Μετρό Αθήνας και Θεσσαλονίκης και σε ποιούς λόγους οφείλεται η εξαιρετικά χαμηλή απορρόφηση που παρουσιάζει το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας» του υπουργείου Υποδομών».

Πηγή: Πρωινά Νέα